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廊坊市空氣懸架容易壞嗎

添加時間:2019-03-06 17:15   點擊量:次 來源:www.junglegymus.com

廊坊市空氣懸架容易壞嗎

其實空氣懸掛並不是空氣彈簧這麽簡單,它還需要CDC(阻尼可調減震器)的配合。

空氣懸掛的缺點,雖然空氣懸掛很有誘惑力,但它還是有兩個缺點,而且這兩個缺點都與成本有關。其中之一是,購買或者選裝的成本很高。大多數車型上,即使是豪華車,空氣懸掛也是一個選裝配置。隻有個別的超豪華車或SUV上才會將空氣懸掛做為標配,例如梅賽德斯-奔馳S級或路虎攬勝等。而一般車型上,空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。例如,奧迪Q7、沃爾沃XC90都可以選裝空氣懸掛,但價格都在7-10萬之間,這個配置完全沒有性價比可言。

一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性,又要兼顧越野車的通過性能,空氣懸掛係統是實現這目標的最佳選擇,根據路況的不同以及距離傳感器的信號,行車電腦會判斷出車身高度變化,再控製空氣壓縮機和排氣閥門,使彈簧自動壓縮或伸長,從而降低或升高底盤離地間隙,以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

空氣懸掛的另一個缺點就是維護成本特別高,很多考慮購買二手豪華車的朋友要注意了,保養空氣懸掛的費用相當高。當然,空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美,一旦出現故障,要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中,空氣懸掛突然壞了,車輛可能會向一側傾斜,這是一個很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉後,直接將其拆掉,改換許多傳統鋼製彈簧,這樣既省錢又省下了將來的麻煩。

空氣懸掛的另一個優點就是,它可以幫助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在裝備了空氣懸掛的SUV或者皮卡上,駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然,裝配傳統鋼製彈簧的SUV或皮卡本身在貨物的重量作用下,車身也會下降,壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。

因為空氣懸掛輕,而且還兼顧軟硬高低,它還被廣泛應用於商用車上,如皮卡、中大型客車、貨車等。

總體感覺靈活精致中有點穩重,這是豪華車與普通車的區別之底盤升降就別提了,總升降量為50MM,而在一般城市120馬內隻能人為升起25MM,遇到障礙物基本沒用,別指望這25MM給你點什麽神奇的作用,高速確實穩定很多,尤其車速大於140MM,底盤自動比平時降低25MM,穩定安全很多.我想,設計這玩意主要是為汽車增加穩定性作用吧.四驅:很多人追求的東西,可能在極端的情況下起作用的吧,車買了將一年了,我還沒感覺他的作用.可能起抓地作用吧,但我的A4抓地方麵很出色,他同樣沒有四驅.我沒有感覺過奧迪的看家法寶Quattro四輪驅動裝置,不知道他們的區別,大概大眾的四驅差點吧。

輝騰懸掛係統的主要部分是四個空氣動力懸掛模塊,這個組件確保對每個車輪的運動都做出細微的反應。通過增大的容量和特殊的活塞外形,讓空氣動力懸架的動力特性更為出色。

所以 說乘客坐在車裏不會感覺到明顯的顛簸感,即使麵對複雜路況也可以從容應對。底盤高度可調節 從容應對各種路況唯雅諾底盤升降狀態下離地間隙的差距:行駛在平坦的高速路上將底盤降下,既可以保持車身穩定又能降低風阻,讓車輛行駛更加平順;遇到崎嶇不平的路麵,將底盤升高,讓車輛擁有更好的通過性。增強舒適性和通過性就是空氣懸掛最主要的功能,安裝了此項係統的奔馳唯雅諾絕對可以稱得上是外交級MPV。

汽車減震是可以維修的,但是涉及到一些問題。一、是否有維修的價值。普通彈簧減震製作成本低,所以直接換新就好,空氣減震製造成本高,一般故障是由於氣囊老化導致,隻需要拆開更換氣囊即可,維修好後可以繼續使用3-5年。也有極少數的機芯漏油情況,需要更換機芯,而減震最核心的地方就是機芯,所以維修成本稍高。二、對於維修廠等維修店鋪來說,維修的利潤遠遠低於銷售一條新減震的利潤,是否願意給你維修。三、維修技術參差不齊,後續服務無法得到很好的保障。所以選擇的時候要選擇專業的汽車減震維修公司

輝騰懸掛係統的主要部分是四個空氣動力懸掛模塊,這個組件確保對每個車輪的運動都做出細微的反應。通過增大的容量和特殊的活塞外形,讓空氣動力懸架的動力特性更為出色。 輝騰懸掛係統的主要部分是四個空氣動力懸掛模塊,這個組件確保對每個車輪的運動都做出細微的反應。通過增大的容量和特殊的活塞外形,讓空氣動力懸架的動力特性更為出色。駕駛者可以選擇兩種高度和四種減震設置。所有輝騰的車型均提供標準(NL)、高(HL)、低(LL)三種懸架高度,高度將根據車輛速度進行自動調節,以便在更高時速時最大限度呈現駕駛特性,並減少油耗。底盤安裝了自動水平調整器,在行駛穩定性方麵,可以在高速情況下(大於120KM/H)自動將底盤降低至預設高度(25MM),並減少油耗和側翻的可能性。同時,空氣動力懸架還能提升車身,使車輛在惡劣路況下的駕駛性能依然出色。

空氣懸架不僅對行駛穩定性有著積極的作用,還可以在高速行駛時定量降低車身高度,這樣既節省了燃油消耗,又可以降低翻車的風險。還有一個好處是當車輛在不良路麵上行駛時,總是能夠具有最佳的方向穩定性。 輝騰的底盤,驅動係統和車身部件都是按照適應行駛速度每小時300公裏的標準來設計的,這個幾乎是超級跑車的設計標準在高強度的堅固性和最低程度的行駛噪音兩個方麵的要求都比較高,並不是一件容易的事情,但是大眾顯然還不想把輝騰變成一輛超級跑車,所以限定了輝騰的最高時速為250公裏。同時大眾比較大膽地在一輛頂級豪華轎車上采用了全時4MOTION四輪驅動技術,這就是奧迪的看家法寶Quattro四輪驅動裝置。