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雲南省空氣懸架的優缺點

添加時間:2019-03-07 17:42   點擊量:次 來源:www.junglegymus.com

雲南省空氣懸架的優缺點

在行駛時,成大人片下载app富二代希望車輛對一些細小的起伏可以快速處理,不留痕跡,而對較大的起伏能夠充足的支撐,這就要選擇一個k值合適的彈簧來支撐車輛,較軟的彈簧處理小起伏很在行,但遇到大事兒就撐不住了,減震就會壓到底;而偏硬的彈簧雖然可以應付很大的起伏,但遇到較小坑小包小石子時,就無法有效的過濾這些路況了。

空氣懸掛可以讓底盤升降,豪車都喜歡,但你可能修不起空氣懸掛聽起來很酷,但其實不算高科技,在大客車和大卡車上也都有使用,但是在乘用車領域,卻是高端車的標配。可惜的是,一般的汽車懸掛都是普通螺旋彈簧,底盤高度是固定的。那能不能根據路況調整高度呢?答案是肯定的,這就是空氣懸掛。什麽是空氣懸掛?顧名思義,空氣懸掛最大的變化就是用空氣彈簧代替螺旋彈簧,可以根據道路的起伏不同自動調高或調低底盤高度,使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。

汽車的懸掛種類有很多,不同的品牌使用的懸掛種類不一,但基本原理都是一樣的,隻是結構和調教不同。汽車的空氣懸掛可以看做是普通懸掛的升級,簡單來講,空氣懸掛就像一個“氣球”,利用空氣的可壓縮性來實現其彈性作用。不過,空氣懸掛並不是每輛車上都有,它和汽車的類型、級別還有價格有很大的關係,說白了就是空氣懸掛的製造成本較高,因此造成車價較高。雖然在乘用車上其比較少見,但在商用車上卻並不罕見,很多大客車都采用了空氣懸掛,當然也有一些采用了鋼板彈簧。但在使用乘坐過程中,空氣懸架的舒適度,明顯超過非空氣懸掛。

空氣懸掛的缺點,雖然空氣懸掛很有誘惑力,但它還是有兩個缺點,而且這兩個缺點都與成本有關。其中之一是,購買或者選裝的成本很高。大多數車型上,即使是豪華車,空氣懸掛也是一個選裝配置。隻有個別的超豪華車或SUV上才會將空氣懸掛做為標配,例如梅賽德斯-奔馳S級或路虎攬勝等。而一般車型上,空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。例如,奧迪Q7、沃爾沃XC90都可以選裝空氣懸掛,但價格都在7-10萬之間,這個配置完全沒有性價比可言。

目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧,具有體積小,易於安裝等優點。至於阻尼,就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門麵積大小來控製的,截麵麵積越小,油液就越不容易進入另一邊,所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢於電磁減震器,未來將有很大可能被取替。因為空氣懸架的結構更為複雜,所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器,在使用過程中還要不斷調整,很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外,空氣彈簧和密封墊也都是橡膠製成的,一般在6-8萬公裏就需要更換,不然就可能麵臨漏油漏氣,甚至影響行車安全,這也是一筆很大的開銷。

空氣懸掛的優點,相信很多人對它都不是很陌生。那麽它到底有哪些優點呢?其中,首當其衝的就是乘坐品質的提升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路麵時就像滑過去一樣,而傳統的鋼製彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多,這就直接影響到了乘坐舒適性。當然,空氣懸掛都是軟硬可調的,這就意味著,你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段,也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。

因為減震效果良好,最新的GB1589(國標)還特別指出使用空氣懸掛的車型還能多拉一噸貨,算是對它的特別嘉賞了。

更激進的空氣懸掛還會采用工業用的高壓氣體瓶,當中充滿著氮氣或者二氧化碳。這兩種氣體都能夠單獨調整單個懸掛的空氣壓力,使得汽車能夠前後左右傾斜,在某些情況下還能夠單輪懸空,甚至整台車進行跳躍。

空氣懸掛係統其實對於車主朋友們來說並不是什麽稀奇的物種。在皮卡、SUV、大型客車和貨車上,空氣懸掛則成了一個輔助設備,會被安裝在常規懸架組件的前後來增加車輛的負載能力。空氣懸掛在貨運應用上的一大優點就是,空氣懸掛可以放氣以降低車身高度,減少工人裝卸貨的工作量。

一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性,又要兼顧越野車的通過性能,空氣懸掛係統是實現這目標的最佳選擇,根據路況的不同以及距離傳感器的信號,行車電腦會判斷出車身高度變化,再控製空氣壓縮機和排氣閥門,使彈簧自動壓縮或伸長,從而降低或升高底盤離地間隙,以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

不過空氣懸掛也存在著不少弊端,第一個就是可靠性相對機械彈簧來說要差一些。複雜的結構,數量較多的傳感器,儲氣罐,氣囊等,其中一個部件出現問題就會導致整套係統故障。不壞不知道一壞嚇一跳,空懸的維修費用絕對不是一個小數目。另外在保養上也會更麻煩,麻煩就代表著高花費。

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣,並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中,以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有水平高度傳感器,按水平高度傳感器的輸出信號,空氣懸掛控製單元判斷出車身高度的變化,再控製壓縮機和排氣閥,使彈簧壓縮或伸長,從而起到減震的效果。

除了空氣彈簧外,還有很多複雜的配套裝置起作用,比如空氣壓縮機、蓄壓器、控製單元、前後橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等。車輛行駛中,通過各種傳感器,行車電腦會判斷出車身高度變化,再控製空氣壓縮機和排氣閥門,使彈簧自動壓縮或伸長,從而降低或升高底盤離地間隙。比如高速過彎時,外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬,以減小車身的側傾,在緊急製動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。

所以 說乘客坐在車裏不會感覺到明顯的顛簸感,即使麵對複雜路況也可以從容應對。底盤高度可調節 從容應對各種路況唯雅諾底盤升降狀態下離地間隙的差距:行駛在平坦的高速路上將底盤降下,既可以保持車身穩定又能降低風阻,讓車輛行駛更加平順;遇到崎嶇不平的路麵,將底盤升高,讓車輛擁有更好的通過性。增強舒適性和通過性就是空氣懸掛最主要的功能,安裝了此項係統的奔馳唯雅諾絕對可以稱得上是外交級MPV。