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渭南市空氣懸架的優缺點

添加時間:2019-03-07 17:42   點擊量:次 來源:www.junglegymus.com

渭南市空氣懸架的優缺點

一輛頂配的豐田普拉多,隻有後懸掛是空氣懸掛,已經行駛了30W公裏,車主說近來發現底盤無法升降,升起來後,不到10分鍾又落下去了。經過師傅檢查確定是懸掛氣囊龜裂老化。氣囊壞了,要盡快更換,否則漏氣的時候,氣泵連續工作,導致過熱。同時安裝的時候一定要注意,左右兩個氣囊不完全相同,它的氣管接口的位置不同。氣囊上麵標注了L R。普拉多的空氣懸掛,升降效果基本可以忽略,豐田當初宣傳的時候,著重介紹了它的軟硬調節功能,並沒有特別強調它的底盤升降。

實際感受:空氣懸掛確實是個好用的東西,他使輝騰的底盤感受非常精致,使人坐在圓滑的水珠上似的,這與彈簧懸掛的粗糙有明顯區別.底盤分為舒適,自動,運動一,運動二四個模式,(見圖),實際感覺不是很明顯,運動二可以明顯感覺輪胎噪音,整車搖擺減少,好象運動些,但與運動車的設定是兩碼事情.一般是放在自動模式上開的

空氣懸架係統是以空氣彈簧為彈性元件,利用氣體的可壓縮性來實現其彈性效果的。懸架的內壓可隨載荷和路麵狀況的變化自動調節。例如,當高速行駛時,懸架可以被硬化,以提高車身的穩定性。當低速行駛時,控製單元會根據路麵狀況改變懸架的軟、硬,以提高減震舒適性。事實上,空氣懸架並不是一種特別高端的技術,這種技術被廣泛地應用在公交車上,也許你會發現,很多公交車也采用空氣懸架,但在汽車中雖然也有使用,但是由於成本較高,一般隻應用於一些高端車輛。空氣懸掛的產生背景空氣懸架從十九世紀中期誕生以來,經曆了一個世紀的發展,經曆了氣動彈簧-氣囊複合式懸架,半主動空氣懸架;中央充放氣懸架(即ECAS電控空氣懸架係統)等多種變化型式。

最舒適的汽車懸掛非空氣懸架莫屬,優點是什麽?好在哪裏?開車要想達到理想舒適度,長期駕駛避免屁股生瘡,你應該考慮買一台擁有空氣懸掛的車。相比於傳統被動懸架,空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成,具有調節車身高低和改變阻尼的能力,是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路麵等都適合不同的離地間隙,懸架可按需來調整到最佳,擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼,例如在過彎時硬一些,得到更好的支撐,正常行駛軟一些,過濾掉多餘振動。簡單來說,車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的,向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高,就實現升降了。

空氣懸掛可以讓底盤升降,豪車都喜歡,但你可能修不起空氣懸掛聽起來很酷,但其實不算高科技,在大客車和大卡車上也都有使用,但是在乘用車領域,卻是高端車的標配。

空氣懸掛的缺點,雖然空氣懸掛很有誘惑力,但它還是有兩個缺點,而且這兩個缺點都與成本有關。其中之一是,購買或者選裝的成本很高。大多數車型上,即使是豪華車,空氣懸掛也是一個選裝配置。隻有個別的超豪華車或SUV上才會將空氣懸掛做為標配,例如梅賽德斯-奔馳S級或路虎攬勝等。而一般車型上,空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。例如,奧迪Q7、沃爾沃XC90都可以選裝空氣懸掛,但價格都在7-10萬之間,這個配置完全沒有性價比可言。

空氣懸掛係統其實對於車主朋友們來說並不是什麽稀奇的物種。在皮卡、SUV、大型客車和貨車上,空氣懸掛則成了一個輔助設備,會被安裝在常規懸架組件的前後來增加車輛的負載能力。空氣懸掛在貨運應用上的一大優點就是,空氣懸掛可以放氣以降低車身高度,減少工人裝卸貨的工作量。

坐在寬敞、舒適的座椅上,感受來自豪華轎車般的平穩,讓你的出行路上沒有顛簸隻有享受,這就是奔馳唯雅諾空氣懸掛係統能帶給你的最大關懷。空氣懸掛的奧秘也隻有等你親身體驗才能真切的感受到,到了5萬公裏以上後日常也要經常檢查下空氣懸掛,發現漏油,異響及時送修。

懸掛係統,下麵我來教大家怎麽去設置空氣懸掛係統。涉及車型:奔馳S500轎車,W220底盤。操作說明:下列情況需要重新對係統進行標定設置:1.因為漏氣、維修、更換等情況出現減震器不一樣高;2.更換空氣泵組件;3.更換控製電腦。以上情況要重新對懸架係統進行水平設置,隻有這樣AS控製電腦才能正常地對車身進行水平控製。操作步驟:1.連接好檢測儀;2.選擇空氣懸掛係統;3.選擇控製模塊編碼;4.選擇水平校準功能,通過按鈕調節車身高度,當每點擊一次,車身高度相對應下降或者上升0.5/2mm(由懸掛係統設置高度決定)使左右減震器高度相同。(注意:設置調節前,必須使車輛處於水平地麵位置;車輛調節中要保證4個傳感器的電壓值在2---3V之間,否則調節將失敗。)5、將相關數據寫入空氣懸掛模塊中,進入後,S係列正常的值的前部是4.8,後部是-1.9,將此值分別填寫到指定位置,最後點擊確定鍵,進行保存。保存成功後,再次檢查車輛,一切正常。到此大功告成。是不是非常簡單哦。

其實,空氣懸掛係統19世紀中期就誕生了,經曆了氣動彈簧、氣囊複合式懸架、半主動空氣懸架、中央充放氣懸架等多種變化,現在技術基本成熟。由於可以自動調節底盤高度,在高速行駛時車身高度自動降低,就提高了貼地性確保穩定性,同時風阻和油耗也都隨之降低。而慢速通過顛簸路麵時,底盤自動升高,提高了通過性能。當然,也可以選擇底盤高度不變,自動保持車身水平高度。另外,還可以通過控製氣壓來改變汽車底盤的軟硬度,所以比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。維修成本高,不夠皮實當然,結構越複雜就越嬌氣,維修養護成本也高。空氣懸掛出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架係統。空氣作為調整底盤高度的動力來源,相關部件的密封性是關鍵,對材料和工藝要求極高,而普通的車型受成本限製隻能放棄。另外,如果頻繁地調整底盤高度,還有可能造成氣泵係統局部過熱,會在很大程度上縮短氣泵的使用壽命。